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TTT - Participação pública, MBPMF
Exmos Srs.
No âmbito da consulta pública do processo de Avaliação de Impacte Ambiental referente à Rede de Alta Velocidade e construção da Terceira Travessia do Tejo, o Movimento Barreiro, Património, Memória e Futuro, MBPMF, vem, por este meio:
- Manifestar a sua concordância genérica com a realização desta obra tal como prevista pela RAVE, incluindo a Ponte e estrada Barreiro - Seixal.
- Considerar que a construção desta importante obra dará um contributo indispensável para o melhor funcionamento da Área Metropolitana de Lisboa, numa perspectiva futura de progressiva redução dos movimentos pendulares entre as duas margens da grande cidade, e permitindo o desenvolvimento económico, empresarial e Sócio-Cultural não só do Concelho do Barreiro, mas também de outros concelhos da margem Sul do Tejo, com afinidades no Corredor Central, Península do Barreiro, em particular Moita, Palmela, Sesimbra e Seixal.
Na passagem aos Planos de Pormenor e durante a construção da obra, o MBPMF gostaria de ver salvaguardados os seguintes aspectos:
- Elaboração e Execução de um Plano para a implantação de um núcleo Museológico Ferroviário do Barreiro, cujo património constituiu um extraordinário e incontornável paradigma do transporte ferroviário dos séculos XIX e XX. Tendo sido o magnífico inspirador da obra preconizada no estudo em avaliação, encontra-se, infelizmente, votado ao abandono.
Referimo-nos concretamente a:
- Edifício das oficinas, construído em 1859
- Gare marítima/ferroviária (Sul e Sueste) de Miguel Pais – 1884
- Rotunda das Máquinas quase única a nível nacional
De modo a que este seja um museu vivo, preconizamos a sua ligação ferroviária em túnel até à prevista estação do Lavradio, de modo a permitir a circulação ferroviária de inspiração cultural e turística. Ficaria adicional e complementarmente disponível uma plataforma potenciadora do turismo fluvial no Estuário do Tejo.
- A manutenção das oficinas da EMEF no Barreiro, reconvertendo-as obviamente para os comboios eléctricos convencionais, como forma de assegurar a continuidade dos postos de trabalho.
- A instalação do Parque Material e Oficina para os comboios de Alta Velocidade como reforço da actividade ferroviária no concelho, e obtenção de sinergias com a reparação dos comboios convencionais atrás solicitada.
- O MBPMF considera que a hipótese B, solução Poente, é a mais recomendada, porque terá menores impactes na demolição do património edificado e porque permite uma melhor articulação com a Rede Ferroviária existente e com a prevista linha do Metropolitano do Sul do Tejo.
Este traçado permitirá ainda uma melhor inserção no concelho, articulação com o Plano de Reconversão da Quimiparque e implantação de uma Gare Sul com dimensão adequada à multi-modalidade requerida (comboio para Lisboa, Alentejo, Algarve e Setúbal), MST, Transportes Colectivos do Barreiro, Transportes Colectivos Regionais, Táxis e Transporte Individual).
- O MBPMF privilegia uma ponte sem portagens físicas de modo a reduzir os impactes ambientais negativos e aumentar as acessibilidades ao tabuleiro. Se a tecnologia “Free-Flow” para a implementação de portagens virtuais não estiver disponível à data de construção, solicitamos que o dimensionamento do “Garrafão” seja minimizado, tendo em conta a, cada vez maior, utilização da Via Verde por parte dos automobilistas.
- Para acesso à Gare Sul - Lavradio, e tomada do transporte ferroviário por parte dos habitantes dos concelhos de Almada e Seixal, o MBPMF considera de grande importância que o MST entre Barreiro e Almada esteja concluído até à data prevista para a conclusão da TTT.
Finalmente, o MBPMF gostaria de chamar a atenção para as obras que deverão ser concluídas, pelas Estradas de Portugal ou Instituto das Estradas de Portugal, antes do início da construção da TTT e Linha de Alta Velocidade, de modo a minimizar os sacrifícios da população do Barreiro durante as obras de construção daquelas infra estruturas.
- Rotunda de Coina, no entroncamento da EN10 com a EN10-3
- Variante de Palhais, de modo a remover o transito do núcleo histórico desta freguesia e acabar com o estrangulamento de transito no entroncamento da EN10-3 com a EN11-2, junto às instalações da firma Covelo e Pinto em Palhais.
- Ligação rodoviária entre o Alto do Romão e a Rua dos Oceanos na Quinta de S. João (300 m) de modo a viabilizar uma escapatória enquanto decorrerem os trabalhos na estrada Sº António - Qª da Lomba.
Na certeza que os nossos contributos para o EIA serão tomados em boa conta, aproveitamos para apresentar os nossos
Cumprimentos
Pelo Movimento Barreiro, Património, Memória e Futuro
Barreiro, 05 de Dezembro de 2008
17.04.2009. 17:25
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